“车轮”创始人关勇:如何做车主口袋里的哆啦A梦

2014/8/14848

曾在游久网担任总经理的吴峰、在YY任职市场销售的关勇,同为游戏边界的从业者,再创业时将目光投向了下一个亿级市场—车主移动应用,并创立了移动车主应用品牌“车轮”。

虽然从游戏转型走向汽车领域,但这两个完全不搭边的行业跨度其实并未加剧车轮的创业难度。幸运的是,经过一年多的发展与积累,超过5000万的用户量印证了吴峰、关勇对于车主应用市场潜力的判断。

与此同时,这也成为了车轮成长过程中的重要节点,并由此开始从积攒用户向沉淀价值进击,“车轮的愿景不止于此,我们希望今后中国的车主能够人手一个车轮,使车轮成为车主随身携带的多啦A梦,解决他们日常生活中遇到的基于车的相关问题”。

从游戏到汽车

据介绍,“查违章”是车轮的第一款产品,于2012年年底正式上线。之所以涉足该领域,是因为看到了车主应用领域的市场空间,以及移动车主应用中的近乎空白。

按照关勇的说法,游戏行业发展到2014年也只有两千多亿的“盘子”,但这两千多亿的盘子却囊括了一万多家的研发运营、开发以及发行团队以及几百万行业从业者来分食,对于初创企业而言,成长空间微乎其微。

相反,汽车是个几十亿万级的市场,同时中国也已经超过美国成为了世界第一大汽车消费国。然而,就是这么大的一个市场和产业,它在移动端的发展却明显滞后,好的车主应用和车主服务更是屈指可数,“这恰好就是历史给我们造就的机会”。

依靠垂直产品所强调的用户需求,查违章在上线后迅速聚拢了大量用户。随后,车轮又陆续推出了我要考驾照、汽车酒吧、汽车账本、去哪儿买车、汽车通缉令等9款垂直应用及“车轮社区”服务平台。与此同时,车轮还分别在2013年8月和2014年1月获得了来自曾李青千万级天使融资,以及来自易车网更高数额的A轮融资。

光脚不怕穿鞋的

业务的快速发展加上资本的认可,自然为车轮引来了无数的竞争对手。不过,即便这批同行中有野心勃勃的创业者,也有资源雄厚的大佬巨头,对于直面而来的竞争,车轮仍然自信十足。

究其原因,关勇将其归为三点:首先,车轮创始团队本身就是做互联网起家的,而游戏又是最复杂的互联网产品,如果能把游戏产品做好,那么再去做其他的应用和工具时,就会变得简单很多;

其次,对互联网产品而言,PC端是偏重的体验,移动端则是相对较轻的生态。但目前互联网大佬在做移动端的车主应用时,都只是将其PC端产品做简单平移。“将重体验放在轻生态上,是违反用户体验,同时也是"反人类"的,用户只是需要一个真正符合在移动端使用的、符合移动端生态、基因的产品”。

再次,上市公司在做任何战略调整,以及大的方向改变时,都会面临资本的挑战和压力,这对他们而言实际上是一场豪赌。但车轮恰好相反,虽然车轮现在并不是完全赤脚,但也只穿了一只鞋,因此比起很多稍大的企业,车轮在做业务层面的改进和决策时,就会相对比较灵活。

“所谓光脚不怕穿鞋的,面对巨头大鳄和竞争对手时,我们只需要闷头做事、专注业务领域、发挥自己的优势才是最重要的。”

转型社区平台

虽然车轮已经获得了比较可喜的成绩,但关勇仍表示,受制于工具类产品的技术含量普遍不是很高、用户黏性可能存在不足、用户对工具类产品处于阶段性需求等特点,车轮一度陷入尴尬且困扰的发展境地。而在这种情况下,转型社区无疑是解决问题的最佳选择。

一方面,车主是天生具有社交和社区属性的群体,车友之间会基于对车的认可,天然产生信任感和默契,并建立起交流的欲望;另一方面,车轮在做车轮社区产品之前,积累了几千万种子用户,这些用户都是车轮社区进一步爆发的主要用户。

此外,在一年多的发展过程中,车轮通过微信在全国260多个城市建立了微信车友会,同时,车轮又是百度贴吧与汽车相关的板块的管理和运营者,在车轮社区后续的发展过程中,就有了更好的数据作为依托参考。

不过,关勇同时强调,工具类产品在转型社区做社交的时候,还需要具备几个比较大的前提:一、有一定的用户基础;二、社区要形成一定的价值观和文化;三、主流用户认可该价值和文化。只有在以上几个前提下做社交,才会在用户和用户之间、用户和平台之间产生更良性的信任,而不是给微信培养用户。

关勇介绍,目前,“车轮”社区正在进行着从2.0到3.0版本的蜕变。在1.0版本,车轮提供了非常基础的社区框架和基础服务,2.0植入了工具功能和智能语音系统,3.0车轮则引用车友会系统,同时也会引入和游戏玩法类似的车主任务系统。而在4.0版本中,车轮还会把很多车主核心的线下服务搬到线上,让用户的服务和体验得到进一步的升级。

“无论新车也好,二手车也罢,汽车产业将会迎来一个比较大的风口,车轮今年更多的目的是在大风来之前,找到风口,等到风口来临的时候,我们就早已经站在了风口上。”

“车轮”创始人关勇:如何做车主口袋里的哆啦A梦

2014/8/14848

曾在游久网担任总经理的吴峰、在YY任职市场销售的关勇,同为游戏边界的从业者,再创业时将目光投向了下一个亿级市场—车主移动应用,并创立了移动车主应用品牌“车轮”。

虽然从游戏转型走向汽车领域,但这两个完全不搭边的行业跨度其实并未加剧车轮的创业难度。幸运的是,经过一年多的发展与积累,超过5000万的用户量印证了吴峰、关勇对于车主应用市场潜力的判断。

与此同时,这也成为了车轮成长过程中的重要节点,并由此开始从积攒用户向沉淀价值进击,“车轮的愿景不止于此,我们希望今后中国的车主能够人手一个车轮,使车轮成为车主随身携带的多啦A梦,解决他们日常生活中遇到的基于车的相关问题”。

从游戏到汽车

据介绍,“查违章”是车轮的第一款产品,于2012年年底正式上线。之所以涉足该领域,是因为看到了车主应用领域的市场空间,以及移动车主应用中的近乎空白。

按照关勇的说法,游戏行业发展到2014年也只有两千多亿的“盘子”,但这两千多亿的盘子却囊括了一万多家的研发运营、开发以及发行团队以及几百万行业从业者来分食,对于初创企业而言,成长空间微乎其微。

相反,汽车是个几十亿万级的市场,同时中国也已经超过美国成为了世界第一大汽车消费国。然而,就是这么大的一个市场和产业,它在移动端的发展却明显滞后,好的车主应用和车主服务更是屈指可数,“这恰好就是历史给我们造就的机会”。

依靠垂直产品所强调的用户需求,查违章在上线后迅速聚拢了大量用户。随后,车轮又陆续推出了我要考驾照、汽车酒吧、汽车账本、去哪儿买车、汽车通缉令等9款垂直应用及“车轮社区”服务平台。与此同时,车轮还分别在2013年8月和2014年1月获得了来自曾李青千万级天使融资,以及来自易车网更高数额的A轮融资。

光脚不怕穿鞋的

业务的快速发展加上资本的认可,自然为车轮引来了无数的竞争对手。不过,即便这批同行中有野心勃勃的创业者,也有资源雄厚的大佬巨头,对于直面而来的竞争,车轮仍然自信十足。

究其原因,关勇将其归为三点:首先,车轮创始团队本身就是做互联网起家的,而游戏又是最复杂的互联网产品,如果能把游戏产品做好,那么再去做其他的应用和工具时,就会变得简单很多;

其次,对互联网产品而言,PC端是偏重的体验,移动端则是相对较轻的生态。但目前互联网大佬在做移动端的车主应用时,都只是将其PC端产品做简单平移。“将重体验放在轻生态上,是违反用户体验,同时也是"反人类"的,用户只是需要一个真正符合在移动端使用的、符合移动端生态、基因的产品”。

再次,上市公司在做任何战略调整,以及大的方向改变时,都会面临资本的挑战和压力,这对他们而言实际上是一场豪赌。但车轮恰好相反,虽然车轮现在并不是完全赤脚,但也只穿了一只鞋,因此比起很多稍大的企业,车轮在做业务层面的改进和决策时,就会相对比较灵活。

“所谓光脚不怕穿鞋的,面对巨头大鳄和竞争对手时,我们只需要闷头做事、专注业务领域、发挥自己的优势才是最重要的。”

转型社区平台

虽然车轮已经获得了比较可喜的成绩,但关勇仍表示,受制于工具类产品的技术含量普遍不是很高、用户黏性可能存在不足、用户对工具类产品处于阶段性需求等特点,车轮一度陷入尴尬且困扰的发展境地。而在这种情况下,转型社区无疑是解决问题的最佳选择。

一方面,车主是天生具有社交和社区属性的群体,车友之间会基于对车的认可,天然产生信任感和默契,并建立起交流的欲望;另一方面,车轮在做车轮社区产品之前,积累了几千万种子用户,这些用户都是车轮社区进一步爆发的主要用户。

此外,在一年多的发展过程中,车轮通过微信在全国260多个城市建立了微信车友会,同时,车轮又是百度贴吧与汽车相关的板块的管理和运营者,在车轮社区后续的发展过程中,就有了更好的数据作为依托参考。

不过,关勇同时强调,工具类产品在转型社区做社交的时候,还需要具备几个比较大的前提:一、有一定的用户基础;二、社区要形成一定的价值观和文化;三、主流用户认可该价值和文化。只有在以上几个前提下做社交,才会在用户和用户之间、用户和平台之间产生更良性的信任,而不是给微信培养用户。

关勇介绍,目前,“车轮”社区正在进行着从2.0到3.0版本的蜕变。在1.0版本,车轮提供了非常基础的社区框架和基础服务,2.0植入了工具功能和智能语音系统,3.0车轮则引用车友会系统,同时也会引入和游戏玩法类似的车主任务系统。而在4.0版本中,车轮还会把很多车主核心的线下服务搬到线上,让用户的服务和体验得到进一步的升级。

“无论新车也好,二手车也罢,汽车产业将会迎来一个比较大的风口,车轮今年更多的目的是在大风来之前,找到风口,等到风口来临的时候,我们就早已经站在了风口上。”