车轮互联关勇:做汽车互联网需要不断试错

2016/3/284509

2012年10月“车轮查违章”App上线,三个月后该App成为App store免费榜第一名,之后它的兄弟产品“车轮考驾照”、“车轮社区”也相继推出,现在车轮系用户量超过了1.7亿。

口述关勇 采访整理卢华磊 摄影刘艳娇

车轮互联成立于2012年9月,但直到2013年初我才正式从YY语音离职回到车轮工作。我和吴峰创业的第一年,花费了约500万元,没拿任何天使投资,全部是我们两人的自有资金。

这一年的时间我们都在试错,做了十几个App,希望从中找到最打动消费者的一款。这些App侧重点不同,定位也不一样,但都是围绕着汽车市场展开。创业初期我们就定了这个大方向,坚持做汽车移动互联网产品,虽然我们两个此前都没有汽车行业的从业经验,但我们坚信移动互联网会重塑这个行业。试错是必不可少的步骤,毕竟市场上没有现成的模式可以借鉴。

2011年中国超过美国成为世界最大的汽车产销国,汽车将是一个万亿级的大市场,但当时汽车移动互联网的发展,还处在一个初级阶段,和巨额的汽车市场无法匹配。

在此之前我们都是游戏行业的老兵,游戏是最为复杂的互联网产品,需要在产品中带入剧情,带入新手引导,只有用户体验到游戏的乐趣,才有可能支付费用。所以我们用做游戏的眼光来审视汽车移动互联网产品,就觉得它们都处于还比较早期的阶段。

那些App项目成为我们第一期试错的试验品,最终“车轮查违章”成为其中最成功的一个。和同类App相比车轮数据更全,覆盖的城市也更多。车轮查违章只是我们切入汽车市场的第一款工具类软件。做工具的原因是因为工具可以满足用户的垂直需求,很容易找到用户的痛点,是一款吸量的产品。但大部分工具产品的技术含量不高,容易被抄袭,例如我们的附近违章高发地图出来之后就遭到其他软件的模仿,所以工具类软件更看重“产品”属性。而我们第二步要做社区,社区产品是一个强调“运营”的产品,并不是靠技术和资金可以轻易做成的产品。

2014年“车轮互联”基于汽车移动互联网的社区App上线,这是一个针对车主群体的社交平台,运营一年我们依旧是不断地摸索试错。

移动社交和PC社交不同,PC重用户体验,移动端是个很轻的生态,例如PC时代的社区中一个加精文章可能需要满足长文、配图等要求,但在移动互联网时代,我们管理社区的时候只要发帖及时有效我们就会认为是一个不错的内容。和PC时代相比,移动端是一个高速消耗内容的端口,优质内容的产生速度难以赶得上用户们的消耗速度,所以我们评价内容的标准也有不同。我们希望社区不仅含有内容,更想做成一个互动的车主平台。汽车是一个不断移动的交通工具,因此车轮社区基于位置的服务(LBS)属性会变得更强,例如车主可以车为中心,3至5公里为半径建立一个群组,群组的人可以分享3公里内的路况或者沿途见闻等,甚至可以将手机变成一个可以实时对讲的通话器。

按照我们的计划,从工具产品引流然后再进入社区项目做运营,与此同时我们也开启了服务类的O2O项目——车轮驾校。

车轮驾校为用户提供驾照考试科目一到科目四的备考服务,和车轮查违章一样都是工具类的App,开通了驾校报名服务,用户可以通过这个软件寻找周边的驾校和老师,还能查看其他用户的评价,类似于淘宝的评分系统。驾校也是一个千亿级的市场,而活跃在这个市场中的互联网公司并不多。

经过这两年的试错期,我们终于实现了当时订立的三步走的目标,车轮查违章成为工具类引流软件,车轮社区逐步增加车主黏性,O2O的车轮考驾照进展迅速。

现在通过这几个App的流量变现我们就实现了收支平衡,这证明当初选择的方向是对的,大框架搭建成功之后我们将建立先发壁垒,后期可以引入更多的第三方合作项目,洗车、车险等服务,那时候才是我们真正考虑盈利的时刻。