2018 车主生活满意度调查——停车难

2018/6/112302

由于城市基础设施建设远落后于汽车保有量的增长速度,再加上传统停车场的利用率不高,“停车难、停车贵”成为了人们出行难中又一头疼的问题。停车难不仅是有车一族需要关注的问题,同时还会引发道路拥堵、交通效率下降、乱收停车费等一系列的社会问题。

交通压力大.png

据公安部公开数据显示,2017年全国汽车保有量达到2.17亿,与2016年相比增长了11.85%。全国近一半的汽车保有量集中于一二线城市。另一方面,经济发达地区如天津、上海、北京、浙江和广东吸引了大量外来人员的流入,成为外地车牌占有量最多的五个省市,这在无形中进一步加剧了城市车多位少的局面。

违章高发城市.png

交通压力巨大的一二线城市同时也是违章停车和违反限行的高发地区。据车轮大数据的统计显示,违章停车常年位居易违章高发类型的榜首,武汉、郑州和上海成为最易发生违章停车的城市,同时北京、天津和重庆三城市发生违反限行的比例远高于1.1%的平均水平。所以,车轮大数据面向车轮平台亿万车主针对停车难问题做了专项调研,深入了解当今停车难问题的现状,结果如下所示。

停车难——“绕不开的烦恼”

城市整体停车满意度.png

调研发现,停车难的问题在1-5线城市中普遍存在,三四线车主对城市整体停车服务满意的仅有16%左右,这一情况在一线城市更为严重。交通枢纽、医院和学校这些交通流量大、快进快出的场所被评选为最难停车的公共场所。

私家车的替代交通.png

无论是交通问题本身较严重的一二线城市,还是三四线城市,超半数车主会因为停车难问题而放弃开车。而对于替代出行方式,一线城市因公交、地铁等公共交通系统较为完善,成为车主们的首选替代方式,其次是出租和叫车APP;二线城市TOP3代替方式是地铁、公交和叫车APP;三四五城市中私家车的替代交通方式和其他城市差异较大:因为多数城市地铁建设还不完备,公交是代替私家车出行的首选,其次则是叫车APP和出租。值得注意的是无论是叫车APP还是环保健康的共享单车,二者作为新兴的出行方式正在被越来越多的车主们所接受。

拼巧不拼早的小区停车位

小区车位状态.png

许多车主反映小区车位是“拼巧不拼早、拼技术不拼车位”。对于缺乏系统管理的小区而言,决定是否有位可停的关键是靠运气和实力。调研显示,1-5线的住宅停车位普遍处于供不应求的状态,七成左右的车主表示小区车位比较紧张,车位主要以露天和免费的路边停车为主。主要原因是住宅区人口密集,尤其是多数传统小区基础设施相对落后,没有配套车库,半开放的小区流动人口比较大更是增加了管理的难度。

小区车位收费.png

相应的小区车位多以临时停车和长租车位为主,较少有车主会选择买车位,似乎比汽车本身还贵的车位更多被作为投资对象。不同城市在收费标准上差异较大:三四线城市中有62%的车主反映每天的收费标准在5元以下,而一线城市中这一比例仅为38%。由此停车贵是伴随停车难而产生的另一值得关注的问题。

小区车位满意度.png

由于上述所提到的种种问题,车主们对住所停车的整体满意度不佳。且在推行充电桩安装上还有很长一段路要走,即使像北上广深这样新能源车接受度比较高的城市,也只有25%的车主明确表示所在小区可以安装充电桩。

与是否决定开车有着莫大关系的公司停车位


公司车位与开车频次.png

调研显示上班族是否选择开车上班与公司停车位状态有关:当公司车位很空余,有固定车位时,选择每天开车上班的车主(31%)远高于不开车(15%)或只1-2天开车(21%)上班的车主;相反,当车位难找或需要抢车位时,车主们更乐意选择其他的交通方式。但是,决定人们是否开车的因素有很多,如出行线路是否拥堵、限行/限号等,停车问题或许只是其中的一个重要因素。

车位错位共享.png

工作日期间较少开车上班的车主更乐意晚上将车停放在公司,以此缓解住宅区的停车难问题。另一方面仍由38%的车主表示会因为公司车位紧张而提早出门。住宅区和商业办公区对车位高需求的时间段不同决定了未来发展错位共享车位可能是缓解停车难问题的可行方法之一。

时间金钱成本双高的商圈停车位

商圈车位与状态.png

商圈车位多以地下停车库和露天停车位为主。由于商圈常常伴随着高峰期间人流的大规模涌入,车主们对商圈停车的整体满意程度较差,有四到五成的车主们反映车位难找或需要抢车位,一二线城市中,只有不到10%的车主们表示商场车位十分空余。

双高的商圈车位.png

和其他地方相比,要在商圈找到合适的停车位通常意味着要花费更多的金钱和时间成本。不同城市在商圈停车收费上差异较为明显:一二线城市以5~10元一小时为主,三四五线城市停车成本较低,普遍以5元以内的收费标准为主。超四成的车主要花5~10分钟在找车位上,花10分钟以上也不在少数。排队停车或在马路上四处闲逛找车位的汽车只会进一步加剧附近道路的拥堵和交通污染情况。所以如何利用科技和价格手段对车辆进行引流来提高车位的利用率和周转率是解决商圈停车难的希望所在。

未来的解决办法

停车新方式.png

城市停车问题确实不容乐观,但是对于新的停车方式和概念,车主们表示有较高的使用率和接受度。共享停车是指分时合理利用停车资源,比如白天开放小区停车位给附近上班一族停车;晚上开放学校医院等公共场所及商圈停车位给居民停车。车主对共享停车位的接受度较高,34%的车主们愿意了解,42%的车主们表示只要价钱合理非常愿意尝试。同时也有一定比例的车主们体验过非传统停车付费方式(自助付费,自动扫描车牌付费等),这都为未来新的停车方式的推广提供了基础。

停车难作为城市成长过程中“绕不开的烦恼”,要缓解这一问题显然需要多方参与、多管齐下。对于不同场景中的停车场进行针对性地改造,如引入智慧停车或共享停车等,提高停车场的使用率和周转率;发展和完善城市公共交通,引导和支持新兴交通方式的发展来缓解城市交通的压力;同时也可以参考汽车保有量领先国家的前车之鉴,考虑如何从根源上缓解城市停车难的问题才是提升车主生活质量的长远之道。


2018 车主生活满意度调查——停车难

2018/6/112302

由于城市基础设施建设远落后于汽车保有量的增长速度,再加上传统停车场的利用率不高,“停车难、停车贵”成为了人们出行难中又一头疼的问题。停车难不仅是有车一族需要关注的问题,同时还会引发道路拥堵、交通效率下降、乱收停车费等一系列的社会问题。

交通压力大.png

据公安部公开数据显示,2017年全国汽车保有量达到2.17亿,与2016年相比增长了11.85%。全国近一半的汽车保有量集中于一二线城市。另一方面,经济发达地区如天津、上海、北京、浙江和广东吸引了大量外来人员的流入,成为外地车牌占有量最多的五个省市,这在无形中进一步加剧了城市车多位少的局面。

违章高发城市.png

交通压力巨大的一二线城市同时也是违章停车和违反限行的高发地区。据车轮大数据的统计显示,违章停车常年位居易违章高发类型的榜首,武汉、郑州和上海成为最易发生违章停车的城市,同时北京、天津和重庆三城市发生违反限行的比例远高于1.1%的平均水平。所以,车轮大数据面向车轮平台亿万车主针对停车难问题做了专项调研,深入了解当今停车难问题的现状,结果如下所示。

停车难——“绕不开的烦恼”

城市整体停车满意度.png

调研发现,停车难的问题在1-5线城市中普遍存在,三四线车主对城市整体停车服务满意的仅有16%左右,这一情况在一线城市更为严重。交通枢纽、医院和学校这些交通流量大、快进快出的场所被评选为最难停车的公共场所。

私家车的替代交通.png

无论是交通问题本身较严重的一二线城市,还是三四线城市,超半数车主会因为停车难问题而放弃开车。而对于替代出行方式,一线城市因公交、地铁等公共交通系统较为完善,成为车主们的首选替代方式,其次是出租和叫车APP;二线城市TOP3代替方式是地铁、公交和叫车APP;三四五城市中私家车的替代交通方式和其他城市差异较大:因为多数城市地铁建设还不完备,公交是代替私家车出行的首选,其次则是叫车APP和出租。值得注意的是无论是叫车APP还是环保健康的共享单车,二者作为新兴的出行方式正在被越来越多的车主们所接受。

拼巧不拼早的小区停车位

小区车位状态.png

许多车主反映小区车位是“拼巧不拼早、拼技术不拼车位”。对于缺乏系统管理的小区而言,决定是否有位可停的关键是靠运气和实力。调研显示,1-5线的住宅停车位普遍处于供不应求的状态,七成左右的车主表示小区车位比较紧张,车位主要以露天和免费的路边停车为主。主要原因是住宅区人口密集,尤其是多数传统小区基础设施相对落后,没有配套车库,半开放的小区流动人口比较大更是增加了管理的难度。

小区车位收费.png

相应的小区车位多以临时停车和长租车位为主,较少有车主会选择买车位,似乎比汽车本身还贵的车位更多被作为投资对象。不同城市在收费标准上差异较大:三四线城市中有62%的车主反映每天的收费标准在5元以下,而一线城市中这一比例仅为38%。由此停车贵是伴随停车难而产生的另一值得关注的问题。

小区车位满意度.png

由于上述所提到的种种问题,车主们对住所停车的整体满意度不佳。且在推行充电桩安装上还有很长一段路要走,即使像北上广深这样新能源车接受度比较高的城市,也只有25%的车主明确表示所在小区可以安装充电桩。

与是否决定开车有着莫大关系的公司停车位


公司车位与开车频次.png

调研显示上班族是否选择开车上班与公司停车位状态有关:当公司车位很空余,有固定车位时,选择每天开车上班的车主(31%)远高于不开车(15%)或只1-2天开车(21%)上班的车主;相反,当车位难找或需要抢车位时,车主们更乐意选择其他的交通方式。但是,决定人们是否开车的因素有很多,如出行线路是否拥堵、限行/限号等,停车问题或许只是其中的一个重要因素。

车位错位共享.png

工作日期间较少开车上班的车主更乐意晚上将车停放在公司,以此缓解住宅区的停车难问题。另一方面仍由38%的车主表示会因为公司车位紧张而提早出门。住宅区和商业办公区对车位高需求的时间段不同决定了未来发展错位共享车位可能是缓解停车难问题的可行方法之一。

时间金钱成本双高的商圈停车位

商圈车位与状态.png

商圈车位多以地下停车库和露天停车位为主。由于商圈常常伴随着高峰期间人流的大规模涌入,车主们对商圈停车的整体满意程度较差,有四到五成的车主们反映车位难找或需要抢车位,一二线城市中,只有不到10%的车主们表示商场车位十分空余。

双高的商圈车位.png

和其他地方相比,要在商圈找到合适的停车位通常意味着要花费更多的金钱和时间成本。不同城市在商圈停车收费上差异较为明显:一二线城市以5~10元一小时为主,三四五线城市停车成本较低,普遍以5元以内的收费标准为主。超四成的车主要花5~10分钟在找车位上,花10分钟以上也不在少数。排队停车或在马路上四处闲逛找车位的汽车只会进一步加剧附近道路的拥堵和交通污染情况。所以如何利用科技和价格手段对车辆进行引流来提高车位的利用率和周转率是解决商圈停车难的希望所在。

未来的解决办法

停车新方式.png

城市停车问题确实不容乐观,但是对于新的停车方式和概念,车主们表示有较高的使用率和接受度。共享停车是指分时合理利用停车资源,比如白天开放小区停车位给附近上班一族停车;晚上开放学校医院等公共场所及商圈停车位给居民停车。车主对共享停车位的接受度较高,34%的车主们愿意了解,42%的车主们表示只要价钱合理非常愿意尝试。同时也有一定比例的车主们体验过非传统停车付费方式(自助付费,自动扫描车牌付费等),这都为未来新的停车方式的推广提供了基础。

停车难作为城市成长过程中“绕不开的烦恼”,要缓解这一问题显然需要多方参与、多管齐下。对于不同场景中的停车场进行针对性地改造,如引入智慧停车或共享停车等,提高停车场的使用率和周转率;发展和完善城市公共交通,引导和支持新兴交通方式的发展来缓解城市交通的压力;同时也可以参考汽车保有量领先国家的前车之鉴,考虑如何从根源上缓解城市停车难的问题才是提升车主生活质量的长远之道。